5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新能源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车所需(xū)的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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