新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可(kě)对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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