新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业(yè)链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部(bù)门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场的(de)高速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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