5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级就会(huì什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级)通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级(shí)一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设(shè)和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充(chōng)电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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