4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(ni文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求án)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速(sù文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求)调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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