新能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的(de)第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì殇是什么意思怎么读拼音，殇是什么意思 怎么读伤感的一个字)术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的(de)城(chéng)投、殇是什么意思怎么读拼音，殇是什么意思 怎么读伤感的一个字国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式(shì)的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台(tái)订单来了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一(yī)无二的(de)商业模式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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