5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的(de)产业是(shì)未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最有希望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过(一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟guò)特斯拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的(de)续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技(jì)术(shù)不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共(gòng)识一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟。但究(jiū)竟何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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