关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按20kono洗发水是哪个国家的品牌，kono洗发水是品牌吗00 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是(kono洗发水是哪个国家的品牌，kono洗发水是品牌吗shì)117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，kono洗发水是哪个国家的品牌，kono洗发水是品牌吗哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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