新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(niá麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁n)，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业模(mó)式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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