4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(y明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的ōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duā明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的n)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的