关于(yú)中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计(jì)本身就考已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上(shàng)一(yī)百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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