4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fē一本书多重，一本书多重有一斤吗n)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我一本书多重，一本书多重有一斤吗们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)一本书多重，一本书多重有一斤吗费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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