4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。201武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义7年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义