5月(yuè)15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会(huì)批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿车和(hé)小(x空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗iǎo)型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明(míng)还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技(jì)术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能(néng)源化。

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