关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大一kg等于多少斤 1公斤等于2斤吗(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xi一kg等于多少斤 1公斤等于2斤吗à)来，对于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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