5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度乐观(guān)一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大(dà)学(xué)经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出(chū)于何种目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否(fǒu)则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在(zài)德(dé)国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的(de)报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实(shí)现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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