新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全(quán)年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部等八(bā)部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称(ch大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃ēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃jiě)，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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