4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力(lì)十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(h狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现é)E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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