新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度(dù)及全(quán)年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数五的大写是什么据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等(děng)都(dōu)会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间(jiān)长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要五的大写是什么攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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