4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能(n百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗éng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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