柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)？柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏压柱受拉(lā)的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗图(tú)片，板(bǎn)柱节点(diǎn)不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩过大等问(wèn)题，农商(shāng)网(wǎng)将为你整理以下(xià)的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面(miàn)上(shàng)的(de)内(nèi)力矩(jǔ)的一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释(shì)说法，就是(shì)弯曲所需要(yào)的力(lì)矩，下部(bù)受(shòu)拉为正(上部受压)，上部(bù)受拉为负(下部(bù)受压)。它的(de)标(biāo)准定义(yì)为：与横截(jié)面垂直(zhí)的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆(gān)件的有效计(jì)算长度(dù)。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件(jiàn)截面上(shàng)的内力矩的一种，即(jí)垂直于(yú)横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面(miàn)的弯(wān)矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构(gòu)件部分上(shàng)所(suǒ)有外力对该(gāi)截(jié)面(miàn)形心矩的(de)代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同(tóng)的学科中弯矩的正(zhèng)负有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩进行(xíng)代数计算(suàn)。

柱子混凝土(tǔ)会开(kāi)裂么？

• 　　一(yī)，会的，因(yīn)为柱子是(shì)由混凝土(tǔ)浇筑而成的(de)，混(hùn)凝土最主(zhǔ)要的缺点(diǎn)是(shì)抗拉(lā)能力差、脆性大、容易开(kāi)裂(liè)。

  　　大量的(de)工程实践(jiàn)和理论分析表明，几乎所有(yǒu)的混凝土构(gòu)件(jiàn)均是带裂(liè)缝(fèng)工作的，只是有(yǒu)些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结(jié)构的使用无大的(de)危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水利等(děng)部门设计规(guī)范(fàn)均(九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示jūn)采用限制构件(jiàn)裂缝宽度的(de)办法来保障混凝土结(jié)构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因(yīn)：

  　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝是指外荷载引起的直接应(yīng)力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结(jié)构计算(suàn)时不计算或部分漏算；计(jì)算模型不(bù)合理；结(jié)构受力假(jiǎ)设(shè)与(yǔ)实际受(shòu)力不符(fú)；荷(hé)载少算(suàn)或漏算；内力(lì)与配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性；设(shè)计(jì)断面不足（宁(níng)波跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错(cuò)误(wù)；结构刚度不足；构造处理不(bù)当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制(zhì)地(dì)堆放施工机具、材(cái)料；不了解(jiě)预制结(jié)构结构受力(lì)特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结(jié)构施工顺序，改(gǎi)变结构受力模式；不对结构做(zuò)机器振动(dòng)下的疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂(chǎng)房超(chāo)负荷使用(yòng)；发(fā)生(shēng)大风、大雪、地(dì)震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外(wài)荷载引起(qǐ)的次生(shēng)应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作(zuò)用下，由于结构物的实际工(gōng)作状态(tài)同常规计算有出入或计算(suàn)不考(kǎo)虑(lǜ)，从而(ér)在某些部位引起(qǐ)次应力导致结构开裂。

  　　        例(lì)如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采(cǎi)用布(bù)置(zhì)“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面(miàn)尺寸的办(bàn)法设计铰(jiǎo)，理论计算该处不(bù)会存在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算中难以用(yòng)准确的图式(shì)进行模拟(nǐ)计算，一(yī)般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应(yīng)力(lì)连(lián)续梁中，经(jīng)常在跨内(nèi)根据截面内力需(xū)要截断(duàn)钢(gāng)束，设(shè)置锚头，而在锚(máo)固(gù)断面(miàn九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示)附近(jìn)经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不当，在这些(xiē)结构的(de)转(zhuǎn)角处(chù)或构件形状突(tū)变处、受力(lì)钢(gāng)筋截断(duàn)处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程(chéng)中，次应力(lì)裂缝是(shì)产(chǎn)生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次(cì)应力(lì)裂(liè)缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由荷载(zài)引起，仅是按常规一般不(bù)计算，但随着现(xiàn)代计算手段(duàn)的不断完善，次应(yīng)力裂缝也是可(kě)以(yǐ)做(zuò)到合理验算的(de)。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产(chǎn)生的(de)二次应力，不少(shǎo)平面(miàn)杆系有(yǒu)限元程(chéng)序均可正确计算(suàn)，但(dàn)在(zài)40年前却(què)比较困难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结构(gòu)突变（或断(duàn)面(miàn)突变），当(dāng)不能(néng)回避(bì)时，应做局部(bù)处理(lǐ)，如转角处做圆角，突变处做成(chéng)渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加强构造配筋，转角处增(zēng)配斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件时(shí)可在周边设置护(hù)边(biān)角(jiǎo)钢(gāng)。

  　　荷载(zài)裂缝特征(zhēng)依荷载(zài)不同而异呈现不同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受(shòu)剪(jiǎn)区或振动严重部位。

  　　但必须(xū)指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是结构达到承载力(lì)极限的(de)标志，是结构破(pò)坏的(de)前兆，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏小。

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