4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗)格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠P太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗PT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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