5月15日，知名(míng)经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配套设施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学(xué)院(yuàn)博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯(sī)拉(lā)等美(měi)国两只小白兔在衬衫里抖来抖去，老师两只大兔子来回晃近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号(hào)复(fù)读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项(xiàng)法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的(de)实际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北(běi)、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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