新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不(bù)断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(希望你一切都好是什么意思，只要你好一切都好是什么意思diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一希望你一切都好是什么意思，只要你好一切都好是什么意思键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行希望你一切都好是什么意思，只要你好一切都好是什么意思业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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