新(xīn)能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　20总监和经理哪个大22年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688总监和经理哪个大.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的(de)企业不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了(le)成立合(hé)资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”总监和经理哪个大

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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