4月18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)8秋以为期句式特点，秋以为期句式判断0％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳秋以为期句式特点，秋以为期句式判断车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能秋以为期句式特点，秋以为期句式判断源(yuán)购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 秋以为期句式特点，秋以为期句式判断