4月(yuè)18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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