4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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