新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了(le)成立合(hé)资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？