新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字)麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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