4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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