关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。光鲜亮丽的意思和造句，光鲜亮丽的意思反义词就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作光鲜亮丽的意思和造句，光鲜亮丽的意思反义词用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 光鲜亮丽的意思和造句，光鲜亮丽的意思反义词