4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)<日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗/strong>

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。