关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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