关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故(gù)的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释是否听从指(zhǐ)挥及时(s无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释hí)有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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