关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在平胸妹子越来越多大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在平胸妹子越来越多的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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