5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为(wèi)知名(míng)的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在(zài)一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个(gè)比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化(huà)。

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