4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开(年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布(bù)局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 年下男是什么意思，年上男或者是年下男是什么意思