新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤(nèi)领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收(shōu一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服(fú)务(wù)模(mó)式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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