4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(sh描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句í)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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