4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu五指毛桃土茯苓牛大力汤功效与作用，四种人不能吃牛大力)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽五指毛桃土茯苓牛大力汤功效与作用，四种人不能吃牛大力(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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