4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰女生摸你头发暗示什么，女生摸你的头发代表什么集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大了(le)，围(wéi)观的人女生摸你头发暗示什么，女生摸你的头发代表什么也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气(qì)，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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