4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的京东是谁的老板是谁(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：京东是谁的老板是谁“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚京东是谁的老板是谁钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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