5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道(dào)就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产业是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度上是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可(kě)能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(l9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少iàng)新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入(rù)门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少大部(bù)分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的(de)全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家车(chē)最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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