关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎ山衔落日山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思o)护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的(d山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思e)情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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