4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正guǎng)告牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(w为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正àn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正