5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能(néng)会(huì)造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳排放的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢(miàn)电动(dòng)化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促(cù)消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一(yī)些(xiē)不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况也有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全(quán)面实(shí)现新能(néng)源化。

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