4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(b中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西ā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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