5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗)售，而是基础设施，当前中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生(shēng)效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利(lì)益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣布了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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