关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出(c珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗hū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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